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（大紀元訊）捷豹路虎計劃在未來四年間建成一支由百余輛試驗車組成的車隊，推進汽車互聯與自動駕駛技術的研發與試驗。今年晚些時候，首批試驗車將在考文垂和索利哈爾附近進行實測，長達約66公裏的新試驗線路涵蓋高速和城市道路。
首批試驗將涉及車與車、車與設施間的通信技術。搭載這些技術的車輛可與其他車輛、路旁標志、高架道路標識以及交通信號燈實現信息互聯。這種數據共享將搭建起汽車互聯互通的橋梁，幫助駕駛者在車輛變道時和在交叉路口穿行中更加簡單、安全。
捷豹路虎研發負責人Tony Harper表示：“我們的互聯與自動駕駛技術將有助于改善交通狀況、減少擁堵、降低交通安全風險。與此同時，駕駛者可以自行調整輔助系統的介入程度，提升駕駛體驗。例如，當交通繁忙時，在無趣煩悶的路程中，駕駛者可以選擇自動駕駛輔助。
“即使是當駕駛者完全專注于暢快淋漓的公路駕駛之時，我們的新技術依然能夠在後台保持運行，時刻確保駕駛安全。捷豹路虎的智能汽車將實時感測周邊危險因素且不受外界幹擾。這個優點可以指揮駕駛者輕松通過施工路段並防止事故的發生。對于本身注意力就非常集中的駕駛者來說，智能汽車的超視距警報系統也深受歡迎。不論前方路上有違章停放的車輛還是有迎面駛來的救護車，駕駛者均可以提前放慢車速、從容避讓。”
道路施工路段駕駛輔助系統可以通過前視立體攝像機捕捉前方道路信息，生成3D影像，配合先進的圖像處理軟件，識別路面凸起和障礙物。當車輛接近施工路段時，道路施工路段駕駛輔助系統可以在路況複雜的施工區域及有逆向車流的道路中提供最優行車路線，並提示駕駛者前方路面會因施工而變窄。同時，道路施工路段駕駛輔助系統還可以控制轉向系統，輔助駕駛者保持居中行駛。
Harper先生表示：“經過擁擠的施工道路會讓大部分駕駛員頭疼不已。可能要處理的情況包括車道變窄或需切換到道路另一側；道路標識模糊不清、被異物掩蓋或是消失不見。爲解決這些難題，我們的原型系統將引導車輛在狹窄車道的中間位置行駛，從而降低駕駛員的工作負荷並減小壓力。隨著研發的進一步推進，系統將來還有望使車輛在施工道路實現自動駕駛。”
安全駛離系統：在擁擠路段離前車太近或是當車輛駛入路口時常會引發交通事故。當駕駛員因過失倒車而撞到牆壁、車庫門或其它停放車輛時，同樣可引起低速碰撞事故的發生。
爲避免這些事故的發生，捷豹路虎正著力研發名爲“安全駛離”的輔助系統。該系統通過立體攝像頭可對車輛前方路況進行實時監控。一旦檢測到前方有車輛、牆體等其它物體，系統便會從可能導致交通事故的換擋或車輛油門踏板激活操作中接收警告信號，隨後，車輛制動系統將會自動開啓，駕駛員同時也會收到語音警告。
超視距障礙物警示系統也是研究項目的一部分。該項目對利用無線電訊號實現車輛間數據傳輸的設備進行測試。如果車輛間可實現獨立通訊，那麽駕駛員與自動駕駛模式的車輛便可提早獲取前方道路或轉彎處危險與障礙物的信息。
Harper先生表示：“超視距障礙物警示系統將會在提高行車安全的同時有效避免交通擁堵與安全事故的發生。在正確的時間提供正確的信息，將會確保駕駛員或自動駕駛模式的車輛做出更好、更安全的決策。”
當車輛速度放慢或刹車並對其他駕駛員構成威脅時，便會向周圍車輛發出“前方危險”的警告。後面的車輛便會及時收到聲音或可視警告，提醒駕駛員前方危險。
能聽到應急車輛發出的警報但不能看到它的行車方向是一件很有壓力的事情。因此，在正確的時間爲駕駛員提供正確的信息同樣可確保更佳、更安全決策的制定，減少潛在事故的發生。
應急車輛警示系統可使聯網救護車、警車或消防車與道路其它車輛進行信息溝通：緊急服務用車可向前方車輛提前發送警告，方便前方駕駛員在看到閃爍燈或聽到警報聲之前提早獲取相關信息。 隨後，駕駛員將收到視頻與語音警告，告知緊急服務用車的行車方向與距離。他們隨後便可將車輛停靠在路邊，確保緊急服務用車優先通過，從而最大程度地減少延誤，避免事故的發生。
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