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「我們也不希望無人車發生這樣的事情。」谷歌無人駕駛汽車項目負責人 Chris Urmson 在最近舉辦的 SXSW（西南偏南）科技文化年度狂歡節上在談到谷歌無人車撞車事件（谷歌無人車以 2 英里/小時的怠速撞上一輛公交車）時表示。
截止到去年11月，谷歌無人車在道路上累計行駛了超過 200 萬英里（約合 321萬公里）的路程，比地球上任何司機的駕駛經驗都要多。谷歌在加州山景城、德州奧斯汀以及華盛頓州柯克蘭測試無人駕駛汽車，一天的駕駛里程差不多是美國平均每個司機一年的駕駛總路程。
無人車上新增的某些特性能夠幫助它學習如何駕駛得更像司機。但此次事件證明了谷歌無人車在判斷上存在不足。
在這起事故中，谷歌無人車準備採用出道轉彎的方式來轉彎，但是前方遇到了一堆沙袋。當交通燈變成綠燈後，它先等幾輛車駛過，然後看到一輛公交車。對於公交車 司機來說，道路上有足夠的空間讓他開過去。但是對谷歌無人駕駛汽車來說，系統預測公交車會減速讓無人車并線進來，但是這輛公交車並沒有，結果兩輛車就撞到 了一起。
即使是這樣，Urmson仍然對谷歌無人車的駕駛經驗充滿自信。 「我們希望讓無人駕駛汽車成為優秀的『防守型司機』。它們將比人類駕駛員避開更多的（危險）情況。」他在演講中表示。
會 上 Urmson舉了一個例子：一個騎自行車的人駛入十字路口，向左轉的時候正好遇到在單行車道行駛的谷歌無人車，後者的傳感器識別到危險並立即停下來。 Urmson 表示當時坐在車裡的是司機，他可能看不見騎自行車的人。他還補充道：「如果是我當時駕駛這輛車，我肯定會撞到他。」
除此之外， Urmson提到谷歌無人車在路試時還遇到過更「奇葩」的場景，比如：坐在電動輪椅，手持一把掃帚在街上趕鴨子的婦女、赤身裸體從汽車引擎蓋上跳過的路人、在安全島處逆向騎車的人、三輛逆向行駛的汽車……
Urmson也承認些場景無人車還無法處理，比如雪。這是由於地圖技術還不能識別覆蓋六英尺厚雪的區域。他表示，「當世界發生某些變化時，我們的地圖就不起作用了……出於天氣的原因，無人駕駛技術將會在天氣好的地方率先得到普及，比如加州。」
這也間接證明了另一點，Urmson認為無人駕駛技術的普及是循序漸進的：高速公路（交通狀況相對簡單）、城市大道以及車水馬龍的城市街道（路況復雜）。
還有一點我們必須明白的是，無人車並不存在零事故率，它能起到的作用是降低事故率或者減小事故導致的後果。 「未來我們還會遇到這樣的事情（撞車事件），可能比這次還要嚴重。」Urmson說道，「但隨著這種技術的成熟，它對社會的發展、提升城市交通的效率是有益的。」
文章來源: 科技在線
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