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現代汽車裝備了越來越多的防撞系統，但是須切記，陽光、冰、雪等會使大部分防撞系統失效。
據Divering.ca，汽車防撞系統正越來越流行，甚至一些普通車型都會裝有這些新玩意兒。車道偏離警告和幫助、前方撞車警告和主動制動、盲點監測以及倒車後視攝像頭，都會成為像電動天窗和三區空調控制之外的選項。
有些車已經先進到近乎自主操作了：當前方車流停止，它就會自動停下，車流動起來，它又自動恢復速度。當你偏離車道來回擺動時，它會選擇性的給某個輪子來點剎車，用這種方式把車自動調節到車道上來。還有些系統能分辨前方甚至旁邊的行人和車輛，通過路口時能根據具體情況進行調整。但是在加拿大的道路上，特別在惡劣天氣，如雪雨、迷霧、晃目的陽光，這些系統還能正常工作嗎？
了解防撞系統是如何工作的
重要的是要了解這些系統是如何工作的。多數車道警告/幫助/躲避系統，是利用車輛兩側的攝像頭。這些攝像頭依靠連續掃瞄道路表面的分隔標記來調整車輛的行駛或發出警報，但是當這些標記被積雪、泥漿覆蓋或磨損了，這些系統就不能正常工作， 而汽車製造廠並未為車道偏離系統在不能正常工作時設置警告功能。
大多數車輛上安裝的盲點和交叉路口監測系統用的是雷達技術。雷達接收和發射裝置大約有一副撲克牌那麼大小，通常安裝在兩側和後擋板內。雖然研究表明下雨會影響雷達，但是濕氣只在雷達鏡片沾水後才會有影響，通常雷達裝置都安裝在擋板內，它們不太可能沾上水。大雪對雷達的影響不很大， 特別當後方的目標物體比雪花大，密度高，離裝置的距離又比較近，雪花的影響就更不明顯了。通常雷達系統不能正常工作時，會在儀表盤上有警告顯示，並關閉自動控制系統以防止誤操作。
許多防前方碰撞和自適應速度控制器也使用雷達裝置，安裝在車頭進氣格柵內。雖然汽車製造商盡了最大努力來防止道路塵埃和氣候對傳感器的影響，但是當車頭被積雪和冰覆蓋時，這些裝置也會失效。不過多數汽車製造商會在程序中設定，當這些裝置由於被外來物質覆蓋而失效時，會顯示諸如「清潔雷達傳感器」那樣的警告信號。
不能過分依賴汽車防撞系統
倒車攝像頭很容易被冰雪覆蓋，許多司機對此都感頭痛。一些廠家，如大眾汽車，採用彈出式後視攝像頭來解決這個問題，但當被結冰蓋住後，仍會有彈不起來之虞。
斯巴魯最新的專利技術之一EyeSight（眼光），使用2個安裝在前擋風玻璃上的攝像機，能提供立體圖像，因此能識別物體移動的方向。但它很容易受日光、濃霧的干擾，因此，斯巴魯也在此系統內建了安全保護程序，當系統無法正常工作時就斷開對剎車系統的控制並警告司機，當功能恢復後，再回覆自動控制。
谷歌在自動駕駛方面處於領先地位，最近它發現自己的艦隊也容易受天氣影響，和有人駕駛不同，谷歌的汽車自動控制系統在「看不見」的時候，就會自動停止行駛。在惡劣氣候中，人仍然可以預測和分辨物體移動的方向、速度、和前方車輛的信號，相比之下，自動系統一不行了就只能關閉。
這些防撞系統的最大缺點是，在車道分隔線不連續或周圍有很多車輛時，它們不能補上缺失的信息。但是防撞系統和自主駕駛技術並不會因此消失，它們已經被切實證明能減少碰撞和傷亡。它們的風險在於人們過分相信和依賴這些能力有限的系統。
我們現在已經非常習慣電動車窗，巡航控制等，當我們習慣依賴這些防撞系統後，會更容易放鬆注意力而導致悲劇。
下一代汽車防撞系統
下一代的防撞系統將會利用車輛間的無線通訊，這就能保證系統能確切預測車輛間的相互運行方向，速度，甚至司機是在剎車還是減速或準備轉向。這種理念的原型已經上路好幾年了，並且已經在現實環境中被證明非常有效，有些甚至能給正在發短信的路人的手機發警告，若其不經意走上有車輛來往的車道。當然，這種系統只有在其他車輛都能用無線「對話」的時候才有用。
現在你能做的只有經常擦拭倒車攝像頭，隨時除去車上的冰雪，永遠保持頭腦清醒，記住只有你自己才是最值得信賴的。
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