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奔馳E-Class(Getty images)
【大紀元訊】科技迅猛發展正在顛覆豪華車市場的傳統規則，傳統規則是車越大越好。而現在梅賽德斯-奔馳等車企正在悄悄改變規則。
據路透社報道，梅賽德斯-奔馳周一在底特律北美車展推出的E級新款中型轎車，其配置的電腦芯片、攝像頭、軟件以及傳感器優于更大、更貴的S級車型。而過去數十年，S級車型一直采用的是奔馳最新技術。
“創新的速度非常快，必須在每次發布新車時都展示成果，”梅賽德斯-奔馳轎車集團總裁蔡澈（Dieter Zetsche）在底特律車展間隙對路透說。
這種改變反映出汽車廠商在保持産品技術優勢方面面臨壓力，尤其是要爭取年輕消費者。另一個趨勢是功能最好能隨著軟件升級，特斯拉等車企就采用這樣的策略，這種趨勢可能在整個行業普及。
梅賽德斯-奔馳也計劃類似的軟件升級，並在硬件升級方面積極行動。該公司將新車開發耗時從18個月縮短到了10個月，這部分歸功于數字化手段。比如空氣動力學試驗主要通過模擬軟件完成，可縮短開發時間。
梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒高管解釋道，E級車擁有了第四代輔助駕駛系統，而S級車采用的是第三代技術。
有了更新的傳感器和軟件，新款E級車可更准確地識別街道、車輛和行人，因此對周邊環境的判斷能力更強，意味著在自動駕駛模式下可行駛更遠距離。
這款車還采用了車輛間通訊技術，可以與前方車輛溝通信息，接收關于前方事故或車輛故障風險的警告。而當前的S級車型則不具備同樣的能力。
這是由于當前發布新款E級車，恰逢計算和傳感技術的進步以及監管方面的改變，而監管方面的改變是實現自動或半自動駕駛的必要條件。
梅賽德斯-奔馳打算繼續盡早在新車中引入最新技術成果的戰略，其他車企很可能會效仿。
“過去最先進的功能總是應用于最高端的車型，但這不再是汽車業的最佳解決方案，”市場研究公司Gartner汽車研究部門副總裁Thilo Koslowski表示，“年輕客戶希望立即用上最新的功能，這將迫使汽車廠商改變産品，並將改變他們對高端的定義。”
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