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【大紀元2015年10月25日訊】（大紀元記者葉子日本東京報導）9月29、30日，在日本千葉縣的「袖ヶ浦forest-raceway」賽車場，法拉利專門為車主準備了體驗代表法拉利跑車最高水品的F12berlinetta和488GTB超級跑車的活動。今次活動只限法拉利車主，車主作為VIP貴賓在賽道上，可盡情享受代表法拉利不同特色的頂級跑車帶來的速度和力量。
在VIP國賓室，為車主準備了精緻的高級套餐，以及按摩服務。專業按摩師為法拉利車主進行手臂的按摩以解賽車後的緊張、匱乏。同時，暢談和交流試駕的感受。
Phi Q.Le出身越南，在日本從事房地產經營。他介紹說，對法拉利一直懷著憧憬之情，事業成功後使夢想成為了現實。他在試駕F12berlinetta後對其在賽道上的表現非常滿意。他說：「日常中很難享受到F12berlinetta這樣動力澎湃的駕駛樂趣，非常享受！非常棒！」
「駕駛時，身體的每一個細胞都能瞬間感受到了駕駛時的細微變化，並且都能駕馭在自己的操控中。」他還表示說：「法拉利總能帶來最高的駕乘享受，這份感受會讓你對法拉利戀戀不捨。」
Enzo Ferrari在1947年成立法拉利公司時，在打造第一輛跑車時，他就堅持要搭載V12引擎，因為他認為V12引擎是所有汽車引擎中最完美的一種。從那時起，60多年中，V12引擎成為了法拉利旗艦超級跑車的標誌。2012年法拉利推出的F12berlinetta跑車搭配了多項法拉利高科技，具有靈活剽悍的強勁實力，堪稱法拉利有史以來最為完美的V12動力車款。
F12berlinetta作為法拉利上一代旗艦599GTB的後繼車，它並不是前代的簡單升級之作，從底盤到發動機，F12berlinetta完成了脫胎換骨的進化。
F12berlinetta大量採用了F1賽車的空氣力學的設計，車的外形、前葉板的進氣通道經過空氣力學精心計算後的設計不僅流線美感十足，而且使整部車在擁有高下壓力的同時，還達到最低的空氣阻力，既兼顧了高速行駛時的穩定性又具有最佳的加速性能。
在試駕的賽道上，F12berlinetta特有的高亢聲浪似乎在提醒車手它是一匹非凡的良駒，使車手的駕馭慾望瞬間高昂。
F12berlinetta引擎表現相當出色，從低轉速一直到8,000～9,000的高轉速，只要踩下油門幾乎沒有任何遲滯的反應，直線攀升，這依賴於其採用鋁合金的輕量效果以及無以倫比的740馬力的澎湃動力。
F12berlinetta的懸掛結構使轉向底盤的反應非常的得心應手，並且油門的輸出反應非常線性，感覺不到猛然加速時的不適感。另外，在懸掛結構中植入了新一代的電子控制系統，在吸收衝擊力時反應更快速，而且會隨著車速變化進行細膩的軟硬調整，這樣在蜿蜒曲折的路道上行駛時，不需要刻意進行減速或者急剎車，只需稍收油門，車就拐過去了。在90度的轉彎時，也是如此，幾乎聽不到任何輪胎的聲響。
690N•M的扭矩顯示出非凡的加速性能，換檔的反應時間既快又順暢。油門只是輕點一下，卻感覺到強大的推背力。如果切入RACE模式（賽車模式），可以聽到引擎的聲浪完全不同，油門的反應、加速更直接、更快。與SPORT模式（電控系統介入使車的穩定性和性能達到最佳平衡的模式）整個的感受完全不同，一下就感受到在賽道競技的駕駛感覺。力量輸出非常直接、迅猛。轉彎、加速時，整個身體更能直接感受到輪胎抓地時的力度，此時必須要更專注的操控這部車。
如果是嫻熟的車手可以嚐試CT OFF模式（循跡關閉模式）和ECS OFF模式（動態穩定電子系統全閉模式）。在SPORT和RACE模式時，出現象車尾稍微有點滑出去，超過一定幅度的時候，循跡的電控系統就會介入，避免非安全的操控。對於技術嫻熟的高手，如果切換到CT OFF或CST OFF模式，車在行駛中一切狀況完全任憑車手來掌控，可以充分享受F12berlinetta所帶來的極速魅力。
責任編輯：遊沛然
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