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運動天性的靈光似乎永遠照耀在年輕人身上，而純種雙門跑車的價格與運動靈光的強弱絕對是成正比。問題是在年輕的人群中，絕大部份個體身上的經濟羽翼並不豐滿。實現人與車的完美結合，就像現實與夢想之間的那種不切實際的關係。現在Scion FR-S給了很多年輕人完成這種完美結合的機會。Toyota專門設計的這款雙門跑車的原則是樂趣高於一切。
2015 Scion FR-S。(夏又容/大紀元)
雙門跑車不管多貴，其本質就是提供純粹的駕駛樂趣，能夠提供的趣味越極致，距離大眾也就越遙遠。然而受惠於今天汽車科技和大規模製造技術的發展，使得一些歷史上沒有製造跑車傳統的汽車製造商也能夠輕鬆地跨入這個領域，成為少數者俱樂部的成員。
2015 Scion FR-S。(夏又容/大紀元)
FR-S的外觀輪廓給人簡單的印象，基本上落入了一般跑車的套路。低矮的車身和流動的線條，顯示了良好的空氣動力學效果。頭尾燈的設計很有現代感，具有某種程度的攻擊性。內飾的設計並沒有過多的渲染。但還是能夠看出設計師用心打造的帥氣脫俗的整體效果。像這一類車，我們一般不會用漂亮來審美，因為我們觀察它的心情更多的在於看它的性格。
2015 Scion FR-S。(夏又容/大紀元)
Scion FR-S搭載一台2.0升水平對置四缸發動機，可產生200匹馬力的功率。這台獨特的引擎可以在6,400（轉/分）提供151磅呎的扭矩。看起來峰值扭矩在很高的轉速才能到來，但是轉速的提升，對這台引擎來說卻非常輕鬆。這台來自Subaru的四缸水平對置引擎，在FR-S身上表現出鮮明的個性。點燃引擎時的振動強硬而直接，只需微弱的油門開度，車子就會按耐不住地躁動，似乎在告訴你要小心處置油門的開度。然而當你真的要不計後果地踩下油門時，車的反應並沒有像你預想的那樣積極，但是加速的過程卻在持續地進行，而且後半程的加速會明顯地變得強大起來，而且這股勁可以把轉速一直推到7,400（轉/分）的紅色區域。
2015 Scion FR-S。(夏又容/大紀元)
FR-S沒有讓進出車內的人們感到為難，而對於其它一些跑車來說，對上下車乘客的刁難則是常有的事。這得益於前排座椅的體貼設計，充足的腿部和頭部空間是一個明顯的優勢。起步時引擎的咆哮和振動儘管不是那麼斯文，但是非常適度，控制在了人們願意接受的程度。巡航狀態的車內感受是愉快的，風噪和路噪在時速超過100公里後會變得能夠引起人們的注意。電動助力方向盤的回饋直觀而靈敏，與路面的溝通有效而準確。
2015 Scion FR-S。(夏又容/大紀元)
亞洲的純種跑車概念與歐美總是有所不同，我們在FR-S身上看到手動換擋，以及引擎，懸掛和轉向系統的調試都是儘可能純粹的跑車表現，但是他們就是捨不得放棄另外一些零七八碎的東西，比如高級音響，多功能應用程序，以及標配的藍牙，無鑰匙進入和濕度控制等。他們在設計跑車時，是絕不會撇開市場而由著自己的性子亂來的。◇
文：夏又容
責任編輯：鍾義雲
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