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作者：大紀元專欄作家保羅‧馬裡克（Paul Maric）/編譯：李雲飛
我至今還記得和朋友們在卡丁車賽道上度過的20歲生日，彼時無盡的歡聲笑語似乎仍在耳畔。無巧不成書，去年奧迪為了慶祝旗下的RS車系推出20周年，也特意準備了一條專用賽道，供我們盡情體驗該車系的各色車型，直至最為狂躁的R8V10+。
作為奧迪旗下的第一款RennSport（即德語中的「賽車」）系列超高速跑車，RS2旅行版首次亮相於1994年。從那 以後，RS4旅行版、RS5的轎跑版和敞篷版、RS6旅行版、RS7跑車（Sportback）、RS Q3、TT RS和R8等眾多車型紛紛面市，而且有消息稱，RS3也將於日後推出。
從 銷售數據來看，澳大利亞人無疑非常喜愛由奧迪子公司quattro GmbH生產的S系和RS系列產品。過去的一年間，S和RS車系在澳洲市場的銷量增長了188%，從而使奧迪超越了寶馬的M車系和賓士的AMG車系，成為 了高性能車型的領先品牌。同時，S和RS車系也佔到了奧迪在澳大利亞總銷量的15%，這一數據幾乎是2013年同期的三倍。
動力方面，RS2在最初 上市時，只配置了2.2升五缸渦輪增壓汽油發動機。如今，購車者選擇的餘地就大得多了。像RS4，RS5和R8搭載的4.2升自然吸氣式V8發動 機；RS6和RS7搭載的4.0升雙渦輪增壓V8發動機等。其中排量最小的是TT RS和RS Q3所使用的2.5升五缸渦輪增壓汽油發動機；而動力最強的則要數配置在R8V10和R8V10+上的5.2升的自然吸氣式V10發動機了。
在價格方面，RS Q3的入門價只需$81,900，而售價最高的R8V10+就要達到$408,200的水平了。因此，我們這次所試駕跑車的總價值很輕鬆的就超過了100萬。
此次的賽道總體上較為狹窄，發車區域不大，包含有長直道、急彎道，下坡制動延伸帶和複雜彎道等多種不同路段。安全性更高的全驅車型無疑是應對這種賽道的最佳選擇，而整個RS車系恰好都配備了四輪驅動系統。
上 一次在日常條件下試駕RS6時，我曾遲遲不敢激發這輛「地上飛毛腿」的全部潛力。這次到了賽道終於可以「放手一搏」了。RS6和RS7所搭載的4.0升雙 渦輪增壓V8引擎可以輸出412kW的最大功率，扭矩更是達到了驚人700Nm。在直道上，這輛車甚至把R8V10+甩在了身後，可見駕駛員的掌控也並非 無足輕重。
相 比之下，RS4和RS5並不擁有上述同門渦輪增壓車型般迅疾的直線速度，然而，它們精準的操控性和極為複雜的quattro機電全時四驅系統仍然可圈可 點。在奧迪「動態駕駛控制」系統（Dynamic Ride Control）的助力下，其車身幾乎很少出現側傾，這使得你在衝出彎道的一剎那仍能「正襟危坐」著把油門轟到極限。發動機和排氣管所製造的聲浪同樣震 撼，在最高8,000rpm的轉速下，RS4和RS5能爆發出老派V8引擎一般的巨大聲浪。
TT RS儘管是RS車系中推出已久的車型，但仍能在賽道上一爭高下。它那衝勁十足的低矮車身緊緊抓牢著地面，讓你獲得了一眾車型中最為直接的轉向感覺，而短軸 距和銳利的油門響應更能令人享受到非凡的快感。無論TT RS還是RS Q3都會在升入高速擋位時發出巨響，在車子全速狂飆時更是會響起可怕的爆裂聲和砰砰聲。如果僅從車外的聲浪判斷，人們都會認為那搭載的是一部V8而不止是 一部五缸引擎。
無疑，R8V10+才是統治這個高難度狹窄賽道的王者。高轉速V10發動機的無盡動力使它的一舉一動都顯得那麼的風度翩翩、卓然不群，「捨我其誰」應該是對這款車的中肯評價。
如果必須讓我在RS車系中做一個單選的話，我想我的答案會是RS6。因為這款車做到了引擎功率、動力系統和實用性的最佳平衡。它的加速能力無疑是驚人的，同級別的其它車型都無法具備與RS6相同高效的過彎和制動能力。
在各種20周年「慶生」活動中，這次奧迪的策劃絕對是一流的。多希望在收到的紀念禮品袋中能發現一把R8的車鑰匙呀！——唉，「人心不足蛇吞象」說的大概就是這種心態吧，尷尬中……◇
責任編輯：陳明
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