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(Getty images)
（大紀元記者劉敏豫報導）日本高田公司缺陷氣囊從2008年以來迄今造成兩千多萬輛車被召回，或成為史上規模最大的汽車召回事件。加上之前的點火開關門，全球和美國等市場召回總量創下新高。
之後菲亞特克萊斯勒宣佈將在全球各市場總計召回331萬輛老款車，寶馬也在美國召回14萬輛3系，成為最新兩起高田氣囊召回案。
這些缺陷高田氣囊的氣體發生器/充氣裝置可能發生爆炸，導致金屬碎片飛濺，殺傷車內人員。已經至少有5人因該故障喪生，僅本田早先瞞報的相關事故就達1,729起。
自2008年高田缺陷氣囊浮出水面開始，迄今全球各大車企已經累計召回了超過2,400萬輛高田氣囊車。如果菲亞特克萊斯勒和寶馬之外其他車企也因NHTSA壓力而追加召回，則累計召回總量可能進一步攀昇到2,700萬輛，乃至3,000萬輛。
從蓋世汽車網收集整合的資料看，「高田氣囊門」已經堪稱歷史上規模最大的召回。在召回汽車數量角度，該召回已經遠超過2014年之前召回排行榜領先的「豐田踏板門」等，只有今年通用汽車的「點火開關門」可以相比。
另外，NHTSA統計數據顯示，今年堪稱汽車行業的「召回年」，在美國市場汽車累計召回數量已經高達6,050萬輛汽車，僅僅上半年的3,750萬輛就超過以往任何一年全年汽車召回量。
NHTSA 表示，通常美國一年汽車召回量在1,000萬輛到2,000萬輛之間，2004年以來平均值為1,610萬輛。此前只有1981年和2004年達到輛 3,000萬輛大關，其中2004年為3,080萬輛。2012年美國市場召回了1,640萬輛汽車，2013年則召回了不到2,200萬輛。換而言之， 今年美國汽車召回總數幾乎是前紀錄的兩倍，去年的三倍。
不過大召回並未衝擊消費者信心，1至11月份美國車市銷量同比增長5.5%至1,500萬輛，今年將總計達到1,600萬輛以上，創2006年以來最高。
分 析人士認為，今年「高田氣囊門」和「點火開關門」等召回的車輛大多為老舊車型，等於車企在給往年「還債」，並非今年一年的過失，大召回集中爆發不等於宣告 車市末日突然來臨。而且召回也並非純粹只有負面效應，也顯示車企願意對缺陷進行彌補，尤其在國外對企業的形象衝擊不一定如國內想像般嚴重。
責任編輯：童宇
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