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2014洛杉磯車展11月21日至30日在洛杉磯會展中心展出。圖為氢燃料电池车丰田Toyota-Miral。（季媛/大紀元）
（大紀元記者張本真編譯報導）豐田汽車公司宣佈從12月開始面向公眾銷售使用氫氣的燃料電池車。現在，像這種走向「氫社會」的動向越來越明顯，對於不得不依賴大量進口如石油和液化天然氣等能源的日本來說，實現氫社會具有很大的潛力。
11月18日，豐田汽車公司在東京召開發佈會，宣佈從12月15日開始，在全球領先銷售氫燃料電池汽車。
豐田公司表示，氫燃料電池車的售價約720萬日元，預計購買者利用政府的輔助制度後，個人實際負擔額約為520萬日元。
豐田牌的氫燃料電池車的名稱為「MIRAI」（日語「未來」的意思）。這款四座車型汽車的氣罐裝滿氫氣的話，約可行走650公里。
豐田公司方面希望到明年年底，能在日本出售400台氫燃料電池汽車。對於每年銷售1000萬台汽車的豐田來說，既是「一小步」，但也是「一大步」。豐田預計明年夏季前後在美國和歐洲也開始出售氫燃料電池汽車。
氫燃料電池汽車是新一代的環保汽車。本田公司也計劃在下一財年中推出氫燃料電池汽車，日產公司亦準備在三年後推出氫燃料電池汽車。
氫燃料電池汽車，被一些專家認為是新一代環保車的必然之路。
據日本NHK報導，豐田公司1992年開始研究開發氫燃料電池汽車，共花了22年時間才最終實現銷售。
之所以花費如此長的時間，其最大的障礙是氫燃燒之後排出的是水而不是以往的廢氣。因為是水，就存在寒冷氣候中被凍結的問題，從而導致車輛動彈不得。
所以要想在世界各地銷售，就必須解決水凍結的問題。
經過長期的研究和實踐，開發研究人員最終落到「有意地降低燃料電池發電的功率」這一反向想法上。
開發研究人員注意到，當使氫氣和氧氣反應的發電減少時，熱量就會產生。最終就是利用這個熱量成功地防止水的凍結。
充填氫的燃料罐的開發也是一個巨大的挑戰。
燃料罐裡充滿了被高度壓縮的氫氣，考慮到萬一遭到碰撞，如果氫氣被洩漏的話，將是十分危險的，所以燃料罐要求必需非常堅固，同時還要在重量上要輕。
豐田公司最終採用了運用於飛機製造上的碳纖維來確保燃料罐的強度。之後通過解決包括降低成本等一系列的難題之後，氫燃料電池車才得於推向市場。
為甚麼要這麼固執地讓艱難的氫燃料電池車商業化？
豐田高層認為「因為有石油被耗盡，汽油車將消失的危機感，我們必須準備不依賴石油，能夠使用多種燃料的汽車」。
並表示：「『MIRAI』對社會的衝擊很可能會超過普銳斯。」
但是，要想普及開來還是要經過許多的挑戰。
除非氫氣補給站迅速擴充和完備，否則氫燃料電池車無法成為主流。氫是否引領汽油之後百年的能源，非常值得關注。
氫 燃料電池車所使用的氫，在日本有相當大量的來源。一般來說，化工廠的生產過程中都會產出大量的氫氣。例如大型玻璃製造商「旭硝子」公司，生產過程中就有大 量的副產品氫氣產生，「旭硝子」公司在千葉縣市原市的一家工廠，一年中產生出氫氣容量是東京巨蛋的幾十倍，這是一個非常巨大的容量。
被稱為副產品的氫氣，在各地化工廠和鋼廠都有產生。有的在工廠的鍋爐等有效使用，但是有的根本不利用就直接廢棄了。
日本經產省預測，這些副產品氫氣的供應能力，在2030年可增長至最高約180億立方米，這可供1300台氫燃料電池車運行1年。
有一些公司已經開始抓住這些被大量產出的氫的商機。
工業汽油巨頭「巖谷產業」5年前，在「旭硝子」工廠緊鄰建造了一個精製氫工廠。
將「旭硝子」工廠管道線送來的氫氣除去雜質純化後，加以液化，用油罐車運走。
氫氣目前主要作為火箭燃料出貨給JAXA（日本航空研究開發機構）和作為工業用氣體出貨給半導體工廠。將來，如果氫氣燃料電池車普及了的話，氫氣站增加的同時，需求也一定會增加。
去年同樣的工廠在山口縣開始投入生產。「巖谷產業」相關人士認為「氫氣作為能源使用的時代已經到來，今後需求會數十倍，數百倍增加。」
自氫燃料電池車之後，也正在研究開發將來用於日常發電上的「氫發電廠」。
氫成為新的能源來源，日本是否能成為「資源大國」，氫燃料電池汽車將成為試金石。
責任編輯：盧勇
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