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圖為壹輛谷歌無人駕駛汽車（白色Lexus）在加州山景城附近沿著附近的谷歌園區巡航，車子能自動在人行道前剎車，並給經過的自行車留下充足的空間。（Glenn CHAPMAN/AFP）
【大紀元2014年09月03日訊】路透社發表文章稱，谷歌無人駕駛汽車在常規路況下表現優異，整個過程的駕駛風格都十分平穩。但要真正推出商用產品，仍然需要解決一些技術和倫理問題。
試駕參與者多爾高夫最近「開著」一輛無人駕駛汽車行駛了725公里，在矽谷和太浩湖之間走了一個來回。
試駕參與者表示，處於測試階段的谷歌的無人駕駛汽車每每遇到停止標誌，車都會自動停下來。轉彎時無比順暢，既沒有傾斜，也不會顛簸。
這位試駕者報導汽車行業已有30年，他表示這一次的體驗截然不同。此次測試是在山景城的安靜道路上進行的——谷歌的總部就坐落於此。
試駕的整個過程中都沒有超速行駛，「每年都有成千上萬人出車禍。」谷歌無人駕駛汽車項目軟體工程師德米特里•多爾高夫(Dmmitri Dolgov)說，「這個專案將改變這種情況。」
谷歌2010年首次披露該公司的無人駕駛汽車項目。這是Google X部門的一部份，由谷歌聯合創始人謝爾蓋•布林(Sergey Brin)直接領導。
試駕體驗
根據試駕體驗，這項技術可以輕鬆應對日常的駕駛環境。這款車以雷克薩斯RX 450h為基礎改裝，那是一款油電混合跨界車（CROSSOVER）。
前保險槓上有一個雷達探測器。更明顯的是，車頂還安裝了一個旋轉裝置，裡面裝有雷達、攝像頭、感測器和其他探測及引導裝置。
旋轉裝置外觀很粗糙，表示它在外觀設計上還處於初級階段。但功能卻已經十分完善，甚至可以替代人類未來駕駛汽車。
在25分鐘的試駕中，谷歌無人駕駛汽車項目「首席試駕員」布萊恩•托瑟里尼(Brian Tocellini)始終坐在「駕駛座」上。只是為了以防萬一，在意外情況下取回車輛的手動控制權。
多爾高夫坐在副駕駛上，他在與車身相連的筆記型電腦上輸入目的地後，無人駕駛汽車就會自動計算路線，並向目的地駛去。唯一一次略有驚險的時刻，是當對面駛來的一輛車似乎要向左轉入無人駕駛汽車所在車道時，無人駕駛汽車適時地點了幾下剎車，而對向駛來的那輛車也迅速糾正了方向。
與常規的試駕過程不同，試駕者坐在後座上。整個過程十分平穩，甚至無法察覺汽車是在自動駕駛——啟動、行駛、停止，所有的過程都無比順暢。
多數情況下，谷歌無人駕駛汽車的操作程序會嚴格按照限速行駛。但多爾夫表示，當其他車輛速度遠高於限速時，遵守限速反而會很危險。所以當交通情況允許時，谷歌無人駕駛汽車的速度會較限速高出16公里/小時。
潛在挑戰
谷歌並不是唯一一家開發無人駕駛汽車的機構。斯坦福大學也有一些研究人員從事這類項目。斯坦福大學REVS汽車研究學院院長克利斯蒂安•格迪斯(Christian Gerdes)表示，如何讓無人駕駛汽車識別非常規物體，並在異常情況下做出恰當的反應，仍是一大挑戰。
除此之外，這些項目還要面臨「倫理問題」。「無人駕駛汽車是否應該為了保護乘客而撞向路人。」格迪斯問，「我們是否會接受機器犯錯誤，即使它的錯誤率遠低於人類？我們可以大幅降低風險，但不可能降到零。」
這便引出了另外一個問題：當車輛發生碰撞時，誰該為此負責？是乘客，是汽車廠商，還是軟體公司？專家認為，法律問題幾乎與技術問題同樣棘手。
責任編輯：王愉悅
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