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【大紀元2014年09月06日訊】一個世紀的歷程，Lincoln作為美式豪華轎車的代表給許多人留下了難以忘懷的駕乘體驗。在競爭激烈的入門級豪華轎車市場上，這次的Lincoln MKZ，無疑為底特律昔日的輝煌再次增添了光彩。
外觀設計最醒目的地方莫過於搶眼的進氣格柵，整體造型從進氣格柵一直延伸到前大燈，如一付盡情舒展的雙翼在空氣中遨遊。LED尾燈，則由從車頭延伸到車尾的腰線自然引申而成，圓潤而精緻。外觀和內飾，所有的點、線、面，形狀舒展流暢。不管你從哪個角度接近這款車，不管你是站在車外還是坐進車內，你如同進入了一個數學的拓撲空間，在一個沒有開始也沒有結尾的流暢的曲面上永無止境地滑動。
MKZ有三個不同的動力裝置可拱選擇。2.0升直列4缸渦輪增壓引擎，2.0升直列4缸混合動力引擎和3.7升V6引擎。據說動力相對強勁的V6引擎在性能和經濟性表現上並沒有給人留下甚麼印象。相反排量較小的兩款發動機卻因各自不俗的動力性能和經濟性表現讓人肅然起敬。
MKZ Hybrid的動力系統是採用Atkinson循環設計的2.0升自然進氣引擎。最大輸出功率為141匹馬力，最大扭矩為129磅呎。與一台35kW的馬達和一個1.4kWh的鋰電池相配，通過計算機管理的e-CVT無極變速系統，使動力輸出實現最佳的表現。
MKZ Hybrid的加速性能表現平平，這台引擎給人們帶來的不是使心跳加快的運動感，而是舒適和寧靜。雖然說加速性能表現平平，但我還是很享受它起步時的感覺，沒有燃氣引擎的響動，電動馬達悄無聲息地輸出了足夠的扭矩，使車身極富彈性地悠出車位。這是在燃氣引擎起動之前的一段短暫的美妙時光。
MKZ設有包括運動（Sport）、正常（Normal）和舒適（Comfort）三個駕駛模式，懸掛系統的細微變化，大多數人不一定能夠感受到三種駕駛模式的明顯區別。但美式車的減振通常偏軟，因此我認為最舒適的模式應該是「正常（Normal）」模式。MKZ秉承了Lincoln的傳統，它寧靜而平穩，這在很大程度上要歸功於標準配備的自適應懸掛系統和艙內主動降噪措施。但與傳統Lincoln不同的是硬朗的減震器將車內的座椅緊緊地壓在道路上。不像老年的Lincoln那樣，座椅似乎總是懸浮在空氣中。
得益於聰明的動力管理系統，MKZ Hybrid的油耗在城市或高速公路並沒有差別，這一點在測試中得到證實。官方公佈的數字是城市和高速公路的油耗均為4.2升/百公里（45英里/加侖）。實測平均油耗比這個數字稍高，但是在我們認為，還在不離譜的範圍之內。
MKZ Hybrid儘管有後置電池組的拖累，但仍有314公升的行李箱空間，這可以說是最新一代混合動力車的進步。內部空間的分配，更多的注重了前排乘坐空間的需求。儀表板設計超前。傳統的檔位控制方式被主控板上的按鍵代替，開始還有些不適應。前後座椅都可加熱或製冷。杯架的位置不會因換檔的動作而受到影響，臂枕位置的空間顯得寬敞舒適。但是控制面板的黑色材料儘管用閃亮的鍍鉻材料裝飾，還是透出了廉價的塑料質感。對於這款車所要達成的意向來說，中央顯示屏的尺寸偏小。信息和控制的邏輯關係對於普通的使用者顯得有點深奧。更麻煩的是，觸屏的反應過於遲鈍，好像背後的電腦芯片還停留在「奔騰」時代。
不少評論者對MKZ的這幾條軟肋抓住不放。其實退一步看，對於已獲成功的MKZ，這些不足就像市場上搏鬥留下的幾塊淤傷，決不會留到下一次和對手見面的時候。◇
文：夏又容
責任編輯：鍾義雲
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