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車主註意10個省油騙術！

發表： 2014年11月19日

(Istock)

【大紀元2014年11月19日訊】（大紀元記者玉山綜合編譯報導）只要消費者還在抱怨汽油價格，就會有發明家提出新奇的點子和發明，以進一步延伸我們的行駛裏程。像電子燃油噴射和使用更輕、更強的內部元件等新技術，在提高燃油效率方面確實取得了很大的進步。而且在政府的強制和規範下，這些創新都成為現代化的汽車的標準功能。但是也有一些其他的發明被證明是惡作劇，在某些情況下，不但不會增加行駛裏程，甚至可造成發動機損壞。

市場上有無數的節油裝置，其中大部份都聲稱效果顯著，但其實沒有多少實效，即便是有壹點，其帶來的效益不足以抵消它們的成本。有時候，要將真正有用的東西區分出來並不容易。但是，根據我們的研究，下面十種所謂的節油裝置或發明，我們認為只是騙術而已。

1) 氫氣產生器
氫氣壹直是誘人的石油替代燃料。它儲量豐富並並釋放出巨大的能量。多年來，科學家們都在研究生產氫動力內燃機，並希望該能源可以成為清潔燃料替代汽油。

但是，由於氫的一些固有缺陷，使其作為汽車燃料步伐十分緩慢。首先，因為氫氣必須從水或其他來源提取，而提取過程需要大量的能量。而且氫這種氣體，要儲存及運輸也十分不易，如果處理不當，是十分危險的。

市場上，有一種聲稱能創造氫氣的產生器，將其裝置到汽車中，就可提高行駛裏程。所謂的氫氣產生器的工作方式都是相同的：一個車載的電解裝置，利用汽車發電機產生的電力，將貯水槽中的水分解成氫氣和氧氣。這些氫氣和氧氣混入汽油燃料中噴入發動機燃燒室，聲稱這就可提升汽車的功率並節省燃料。

然而，將水分解成氫氣和氧氣需要大量的電能，這意味著發電機有額外的負載，用作產生氫氣而燃燒的汽油，可能比它創造的能量更多。另一方面，氫氫產生器產生的氣體微乎其微，它根本不可能產生足夠功率提升或增加行駛裏程。

2) 進氣渦流裝置

活塞運動將精確混合的燃料和空氣吸進燃燒室，然後將其點燃，並通過排放系統排出廢氣。工程師們對氣流進入發動機的過程非常重視，流動中的湍流程度可以影響進入燃燒室的燃料和空氣混合物，這可能會影響發動機的工作效率。而進氣渦流裝置發明者聲稱可以改變氣體流動的過程，從而提高燃料與空氣的混合程度，提高燃燒效率，每加侖汽油可以跑得更多裏程。

這種進氣渦流裝置主要騙點在於它實際上是基於過時的發動機技術。在計算機成為發動機主要管理工具之前，汽車發動機是靠進氣管的形狀和長度來控制燃料與空氣混合。然而現在的汽車，是以電腦控制著燃料和空氣的混合，不斷調整的燃料的流量以與進氣量相匹配。人為地在進氣管中產生渦流，結果可能更糟，因為它通過改變燃料流量來補償氣流的改變。計算機燃料流率是在工廠校準過的，對於不同的行駛速度和發動機負荷，可以提供最適當的燃料組合。改變這一點，妳更有可能傷害性能，而不是改善性能。

3) 燃油負離子空氣凈化器
這種類型的燃料節省小工具可以在柴油或汽油動力車上發現，而且往往都是連在燃油泵和噴油器之間的某個地方。它的創造者經常聲稱，它可以產生離子場，當燃料通過時，它可以將燃油分子分開，因為他們通過它傳遞。這樣一來，他們說，可以使燃料在燃燒室形成較易揮發的氣態雲，使它更容易、更快速、更完全的燃燒。

這類設備的欺騙對象是那些對現代引擎如何工作有誤解的司機。現代發動機的燃料噴射器都經過精細調整，可以使燃料在燃燒室中產生超細油霧。即使這些設備確實能夠使燃燒更完善，但效果並不會像該產品賣家所聲稱的那樣顯著。

4) 點火增強器
這些設備可能在過去有一些優點。這些特殊的火花塞、點火增強器和相關設備應該在發動機的每個工作循環都能提高燃料的燃燒率和燃燒量，從而減少廢氣中的未燃燒燃料。

早期的內燃機，因為某些問題從而導致火花塞不工作，導致一個或多個汽缸將未燃燃料排出，所以提高火花塞可靠性的產品確實可以改善這些問題。但是，由於現今計算機化控制著發動機的一切，而且點火技術更加可靠，沒有必要再提高點火的可靠性。

同樣，聲稱的點火增強器，使燃料燃燒得更快或更熱是毫無根據的。

5) 註水

第二次世界大戰期間，當時的飛機大量裝備活塞發動機，而這種發動機有壹個問題，就是點火過早產生的爆缸。工程師需要尋找能夠對付這個問題的方法，解決方案就是在進氣口註入水和醇的混合物，冷卻發動機，並幫助維持恰當的點火。

爆缸，就像啞火壹樣，是大部份司機在現代汽車都不會遇到問題。這種情況，只有當車主為了省下壹點汽油錢，在高性能的發動機上使用了低辛烷值的汽油時才有可能出現。壹個正常的汽車在正常的條件下行駛，發生爆缸的情況是極不可能的。註水，在特定的情況下，可能是壹個有用的工具，但它不是提高妳日常燃油裏程有效手段。

6) 燃油管線磁鐵

就像燃油等離子霧化系統壹樣，這些設備據稱能夠對進入燃燒室前的燃料進行處理，使其燃燒更好。這個設備不是使用電場來完成這項工作，而是用磁場來將燃料的分子分開。

石油燃料是非常穩定，並不可能通過磁鐵來顯著改變燃料特性。即使磁體可以產生顯著的磁場，可能只會破壞汽車上的某些敏感電子原件，而不是使燃料燃燒更好。

7) 發動機等離子化

這些設備，往往加咋在火花塞導線或點火分配器上，通過環繞發動機周圍創建壹個“離子電暈”，來改善燃料的燃燒情況。這個設備的功能與燃料等離子發生器非常相似，能使燃料燃燒更完全。

正如前面提到的，通過等離子化造成所謂的分子分解不可能真正發生。在測試中，離子發生器無非是比壹把雜亂無章的電線束更好壹點而已，而且如果與汽車引擎上的零件不當接觸，有導致短路或火災的危險。

8) 燃油蒸汽噴射器
汽油以液體形式燃燒得很慢，發動機上幾乎沒用。不過在汽化時，汽油以炸藥爆炸的速率燃燒，從而產生內燃機所需要的動力。工程師們已經利用這壹事實許多年了。有些騙子也在利用這壹事實售賣燃料蒸氣噴射器。據稱，該裝置在燃料進入燃燒室之前將其變成霧氣，可以讓燃料燃燒更高效。

汽車上的廢氣傳感器實時測量汽車排放的廢氣中氧氣的含量，從而檢測發動機的燃料空氣混合物比例是否正確。通過蒸汽噴射器增加額外的汽化燃料可能導致發動機有太多的燃料，而空氣不夠。發動機的計算機就必須調整燃料噴射器才能達到合適的燃料空氣比率。在最好的情況，這意味著發動機將與沒有蒸氣噴射器的運行狀況完全相同。而最壞情況就是，壹個安裝不好的蒸汽噴射器可能會導致氣缸運行不均衡，車載計算機必須進行其他調整，從而削弱發動機的性能。

9) 燃油和機油添加劑
汽車配件商店都充斥著燃料和機油添加劑的瓶瓶罐罐，而且都聲稱能提升動力，減少磨損，提高發動機的性能。而妳所要做的就是將其倒入機油或汽油箱中。由於成本較低，這些就成了最經常看到的提高行駛裏程、提升發動機性能的產品。但是，並不是所有的東西都像所標榜的那樣有效。

現代汽車和卡車發動機都是幾十年，甚至上百年精雕細琢的產品。通過一系列的小爆炸形成的任何推進裝置，其零件隨著時間的推移勢必磨損。但是，汽車工程師們往往在條件比正常開車都不可能遇到的更糟糕情況下，測試引擎達數萬個小時，並相應地設計他們的產品。其結果就是，即使是燃料和機油添加劑如宣稱的那樣有效，其可能得到的好處也非常有限。

10) 燃油催化劑

這種發明就是將各種金屬片插入燃料箱中。理論是，這些金屬片能使燃料產生催化反應，除去雜質，使之更高效。這種東西的一些發明者甚至宣稱這些金屬片可以從燃料中去除有害細菌。

如果沒有質譜儀或者其他可以測量化學成分在燃料中發生變化的儀器，妳根本就看不到任何變化。可問題是，現代的發動機都進行了優化，可以使用目前可供應的燃料高效運行。改變燃料的狀態，使其偏離發動機設計時所優化的燃料狀態，這種變化可能很小，但仍然可能導致發動機及其控制系統與其優化狀態發生偏離。如果燃料催化燃料確實有效，能使燃燒更清潔或更快，發動機的控制系統可能也無法適應這種改變從而實現任何行駛裏程改進。