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(Getty images)
【大纪元讯】尽管尝试多年，但日産汽车眼中飞速成长的亚洲新兴市场，还是那麽难以捉摸。这也是该公司近期出资22亿美元买下丑闻缠身的三菱汽车控股权的原因之一。
据路透社报道，日産在多个国家积极投资，包括在印尼这个东南亚第一大汽车市场部署目标车型的生産以及增强经销网络。在尘封30年之后，该公司于2012年复活了达特桑(Datsun)这个低成本品牌。
不过，日産在印尼的市场份额只有2.5%，远小于三菱汽车的11%，部分原因在于经销网络。分析师认爲日産的经销网络不够全面。
加强公司在印尼以及该地区其它成长经济体的业务，这显然是日産努力推进收购三菱汽车34%股权计划的动机，尽管后者正在试图从油耗数据造假被揭露的打击中复苏。
“在东南亚国家，（三菱）的营业利润率超过7%。而我们在2015年的利润率爲负，”日産汽车执行长戈恩在三菱交易宣布后对分析师说。毛利率爲负意味着日産每笔销售都在亏钱。
“他们的强势正好是我们的弱点。在东南亚，他们可以给予我们很多支持，”他说。
对于全球汽车生産商而言，能够提高在新兴市场的地位是至关重要的。对于日産汽车而言，这一点显得更加重要。在印尼市场日産汽车受到丰田(7203.T)及其兄弟品牌大发(Daihatsu)的压制。而在印度市场日産汽车则受到铃木(Suzuki)压制，在印度市场售出的每两辆车中就有一辆是铃木。
在东南亚市场，三菱汽车拥有更加牢固的品牌地位，在卡车生産和营销方面年深月久。
对于三菱汽车和日産汽车而言，通过共享制造工厂、供应商和经销商可在价格敏感的新兴汽车市场降低成本。
但分析师称，让日産汽车动心的是三菱汽车以运动型车(运动休旅车，SUV)和小型轿车爲主打的産品线，前者日益受到东南亚中産阶层的青睐，后者则是新兴市场的宠儿。
“总体而言，三菱汽车处于规模化市场的核心区，那里依然存在巨大潜力，”IHS Automotive的联席董事Puneet Gupta称。
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