標籤：
（大紀元訊）前不久，美國加州雷山賽道公園舉辦了現代Huyndai VELOSTER N試乘試駕活動，一向以苛刻著稱的美國專業汽車記者對此作何評價的呢？
據現代網站稱，2011年面市的第一代現代VELOSTER以1+2車門的獨特設計引起了人們的廣泛關注。意料之外的是該款車型在韓國國內並沒有創造出銷量神話，反而在美國地區備受追捧。想必是巧妙結合轎跑車與掀背車優點的風格及合理價位，使其受到喜愛肌肉車與轎跑車的美國青年們的青睞吧。
美國小型轎跑車市場曾由馬自達MX-5、豐田86及Mini Cooper等傳統強者分庭抗禮。VELOSTER一經入市，便打敗了一系列的強勁對手，一舉躍升為小型轎跑車市場的第一位。2012年的銷量緊跟美國三大肌肉車之一的「道奇挑戰者」之後。
然而，再炙熱的人氣也敵不過時間。2015年，進化至第四代的馬自達MX-5全球累計銷量突破100萬臺，步步緊逼VELOSTER。同時，SUV人氣不斷上漲，美國轎跑車市場因此大幅縮水。為此，現代汽車推出了新款VELOSTER，旨在再次吸引市場的目光。特別是今年發布的第二代VELOSTER，在保留獨特個性風格的同時，優化了駕駛性能，完成度得到提升，獲得了一致的好評。今年底作為N車型首次登錄美國市場的現代VELOSTER N已吸引了無數美國媒體的關注，相信其背後原因離不開這些傳統優質車型打下的口碑。
現代汽車美國公司趕在VELOSTER N上市前，於10月23日至26日在加利福尼亞州北部雷山賽道公園舉辦了兩次試乘試駕活動，共邀請45名美國記者參加，其中包含9名「北美年度最佳汽車」評委，評價極具客觀性。那麼VELOSTER N是否打動了素以嚴苛著稱的專業記者團的芳心呢？讓我們一起去看看他們都說了什麼吧。
美國記者團在由15個彎道組成的約4.8km長的跑道及越野賽道中試駕了VELOSTER N，並接受了30分鐘的普通公路試駕體驗。《AutoEvolution》的米爾恰．派奈特記者表示，「VELOSTER N的性能十分卓越。尤其是出色的N彎道差速功能彷彿讓人化身為電影《碟中諜》的主人翁伊森．亨特一般。VELOSTER N的核心價值是最大限度地為駕駛者提供樂趣。建議想要體驗該款車型極致性能的朋友，一定要配備大容量高性能剎車。」
《Car Scoops》的邁克爾．卡羅卡皮里斯記者表示「275馬力的最大功率、與2.0升渦輪發動機相匹配的窄齒輪比短衝程的6速手動變速箱令人印象深刻。變速箱的轉速匹配（Rev Matching）功能更是讓完美降檔成為可能。在最為激情的N駕駛模式下，強烈的爆米花排氣音與電子式發聲器完美結合，製造出悅耳的和音。電子懸架反應柔和細膩，即使用力踩下剎車，也能有效控制車身搖晃。」
為試駕VELOSTER N專程從加拿大乘飛機而來的《Auto Trader》的丹．海曼記者表示，「VELOSTER N是如同『跑道機器』一般的日常用轎跑車。可以看出現代汽車為了與本田思域TYPER和大眾高爾夫R抗衡，花費了不少心思。」
與記者團大部分的正面評價相反，也有一些對VELOSTER N不足之處的批評。《紐約每日新聞》的貝弗莉．布拉加記者指出「VELOSTER N的車身長度較同級掀背車短，兩側凸起的前座椅能夠打造良好的體態，提供舒適的乘用空間。但是，狹小的後座空間無法讓人坐直，不舒服的同時，還影響人們出入。」同時，以「快速加速時的微小扭矩轉向現象往往需要人們用方向盤做出矯正。而VELOSTER N推出的具有轉速匹配（Rev Matching）功能的變速箱，即使完全不用跟指動作，也能幫助人們順利的完成駕駛。」對駕駛性能予以了肯定。
除了賽道試駕活動，《Car&Driver》雜誌得到了約兩週的VELOSTER N試駕體驗機會，以便在更加嚴苛的環境下測試車輛性能和商品性。完成試駕的利奇．齊珀斯記者指出，「結實的底盤和高音域發動機音效讓駕駛充滿樂趣。但是離合器踏板的反彈性過強。這在日常駕駛中雖然沒有問題，但是在極端嚴寒天氣下，這會致使方向盤的手感和反應變差，會令人不太舒服。」此外，他還批評「較基礎款VELOSTER貴將近一萬美金的VELOSTER N，在汽車內部使用這麼多的塑料真讓人費解。」隨後補充道「然而與數不勝數的優點比起來，這點缺點也就不足為道了。」
高性能N品牌的首款車型i30 N及第二款車型VELOSTER N在國內外收穫了一致的好評。不久前亮相巴黎車展的第三款N車型i30 Fastback N進一步豐富了該產品系列的陣容。現代汽車的VELOSTER N是否能夠成功立足美國市場？未來N系列又會推出何種驚喜產品？讓我們拭目以待吧。
多倫多Wilson Niblett車行 通用車行雪佛蘭GMC皮卡清倉熱賣！
