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（大紀元記者陳禾編譯報道）大部分駕駛人在平時都沒有特別去留意車上冷 氣系統的習慣，尤其是位處溫帶及寒帶地區的駕駛人，可能只有夏天到了才會想到要去按儀表板上的冷氣按鈕，但專家們卻建議駕駛人就算在不需要開冷氣的季節裡 仍然應該偶爾啟動冷氣，以避免讓冷氣系統的機件與冷媒長時間的停滯不動。因為長時間讓冷氣系統閒置不動不是件好事情，原因是冷氣系統管路內的冷媒具有潤滑 的效果，當系統啟動後冷媒開始流動時，冷氣系統內的零件可以獲得潤滑，同時各個接頭的密封墊片也不會因長時間的乾燥收縮而造成冷媒的洩露。
雖然許多新一代的冷氣可以依狀況需求自行啟動進入「除霧」的運作模式，但是舊式的設計仍然仰賴駕駛人去按下啟動的按鍵，所以需不需要特別分神留意，就必須視車子本身的設計而定了。
雖然在過去幾年來冷氣系統所使用的基本組件沒有發生太大的變化，但是系統內部的電子控制系統以及安裝的方式則有明顯的不同，主要的差異是引擎小型化後空間越來越窄，連帶的使冷煤揮發器(evaporator)以及壓縮機(compressor)出問題的比例也比從前高。濕氣的影響很大，一旦水氣進入到冷媒系統內就會與冷媒起反應產生酸性物質，加速系統老化，這也是為什麼冷氣需要每半年保養一次的原因之一。冷煤揮發器外觀近似於一只小水箱(radiator)，如引擎的設計把冷煤揮發器安裝在儀表板下方深處，那麼維修起來就非常費勁。
冷氣系統的保養一般建議是每半年一次，分別在盛夏來臨前以及秋天天氣轉涼後。保養通常包括下列項目：
目視以及異常聲音的檢查
使用壓力表檢查冷媒
管路的壓力值是否正常
檢查管路是否有洩漏
檢查冷氣系統的各種操控模式操作及切換是否正常
檢查驅動皮帶的張力是否正常
檢查座艙空氣濾清器是否髒汙
由於環保的訴求，近十年來傳統的氟氯烷（CFC）已經不能再充當冷媒使用，取而代之的是四氟乙烷（HFC 134A），但是全球對於四氟乙烷需求量的快速增加卻也引發了供應量不足的新問題。
可是碳氫化合物本身有可燃性，對駕駛人來說會有安全性上的考量。車輛所攜帶的燃料當然也有可燃性，然而燃料系 統是與座艙相互隔離的。如果使用碳氫化合物的冷媒發生外洩，那麼可燃性的氣體就會隨著冷氣進入座艙，造成人身安全的威脅。此外，維修上也有一些困擾，包括 碳氫化合物與HFC 134A會相互反應，是不可以添加或儲存在一起：而且可燃性對於維修人員來說也是一個潛藏的安全顧慮。
簡單來說，HFC 134A仍然是目前環保冷煤的唯一選擇，如果使用其他的替代品，許多車廠的冷氣保固甚至就會失效。只是在未來，駕駛人可能會因為HFC 134A冷煤的緣故在維修冷氣時要多花些銀子了。
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